Digitalization of railway station complexes

Full Text

ВВЕДЕНИЕ

Развитие вокзальных комплексов требует интеграции множества различных целей. Важнейшими проблемами являются формирование общего системного понимания среди множества заинтересованных сторон с потенциально конфликтующими интересами и структурированное определение комплексных критериев оценки. Современная деятельность крупнейших зарубежных управляющих вокзалами характеризуется следующими приоритетами.

1. Переход от управления вокзалами к управлению транспортно-пересадочными узлами, от мультимодальности к мультимобильности. В современных условиях модель мультимодального транспортно-пересадочного узла не является больше «моделью будущего», это норма развития вокзалов. Задача управляющего вокзалом, в связи с этим, – обеспечить технологический и управленческий баланс во взаимодействии с операторами не только железнодорожного, но и других видов транспорта [1]. С 2015 года в практике управляющих вокзалами стал использоваться термин «мультимобильность», т.е. бесперебойная работа и развитие мультимодальных систем [2].

Актуальной тенденцией реализации проектов развития вокзалов или транспортно-пересадочных узлов становится применение принципов транзитно-ориентированного формирования территорий, прежде всего городских. Такие проекты включают максимально возможную прилегающую территорию, увязку различных видов транспорта и транспортных услуг; согласуются с приоритетами регионального и/или городского развития [3–5].

Первыми работу в данном направлении начали японские компании (группы JR, a также архитектурные компании, например, Nikken Sekkei). Такой подход применяется европейскими компаниями при реализации проектов greenfield («с нуля») в странах Ближнего Востока. Постепенно возрастает интерес компаний к реализации подобных проектов не только на пустых или вновь осваиваемых территориях, но и при проведении работ по масштабной реконструкции вокзалов. Примерами этому могут служить проекты французской компании AREP, группа SNCF, концепция «city booster» – «городской катализатор»); Network Rail (Великобритания) совместно с партнёрскими архитектурными бюро. Такой подход приводит к увеличению времени и стоимости реализации проектов при одновременном повышении эффективности за счёт синергетического эффекта. В целом о необходимости поиска новых управленческих моделей и решений говорят представители и других железнодорожных администраций, в т.ч. Deutsche Bahn, FSI, NS, SBB, Adif, Korail.

2. Диджитализация (цифровизация) – одна из основ актуального технологического и инновационного развития вокзалов. Наращивание использования информационных технологий в управлении вокзалами указано в стратегических документах практически всех крупных управляющих вокзалами [6].

Цифровизация вносит вклад в повышение эффективности и сбалансированности работы вокзалов на всех стадиях жизненного цикла вокзала: применение BIM-технологий и имитационного моделирования пассажиропотоков [8, 9] становятся обязательными элементами для планирования деятельности вокзалов и принятия управленческих решений.

«Цифровой прорыв» (Digital Shift), в свою очередь, определяет тенденции персонализации и актуализации услуг. Первое достигается путём использования технологии аналитики BigDatа для формирования индивидуальных предложений в рамках спектра услуг конкретного вокзала или группы вокзалов, а второе – предложение современных цифровых услуг (электронная торговля, цифровые помощники и др.) [7].

Цифровизация определяет тенденции изменения технологических процессов. Ярким примером является подход к информированию клиентов на вокзалах Голландии, Германии и Франции: по общим каналам (аудио- и видео) выдаётся минимальный набор информации об изменениях в расписании прибытий и отправлений, а также о конкретных маршрутах перевозок, более подробную, индивидуальную информацию клиент может запросить в мобильном приложении. В практике европейских управляющих вокзалами всё больше внимания уделяется таким персонифицированным услугам при постепенном отказе от «массовых» услуг.

3. Высокая социальная, экологическая ответственность и значимая роль в культурной среде городов в целом. Доступность вокзалов в широком смысле: безбарьерная среда для всех маломобильных групп, информационная доступность для разных категорий пользователей, доступность связи с сотрудниками/руководством становится необходимым требованием, предъявляемым к современным вокзальным комплексам. Имеются тенденции к трансформации социально-культурных мероприятий на вокзалах из разовой практики, направленной на стимулирование спроса, к одному из постоянных направлений деятельности управляющим вокзалами. Подобные постоянные программы, например, действуют во Франции (программа «вокзал – центр культуры города») и в Испании (при поддержке Федерации железных дорог Испании), а также в Японии [10].

В части экологической ответственности наблюдается тенденция к более активному применению экологически ответственных подходов на стадии планирования деятельности вокзала и проектирования (при реконструкции). Лидерами в данном направлении являются японские и немецкие компании (проект SUSSTATION).

Эти мировые тенденции находят свое отражение и в развитии деятельности российских железнодорожных вокзалов.

СОВРЕМЕННЫЕ ТНЕДЕНЦИИ ЦИФРОВИЗАЦИИ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ ОАО «РЖД»

Большинство крупных управляющих вокзалами определяют актуальную концепцию современного вокзала как «умный вокзал» («smart station»), или «сбалансированный вокзал» («sustainable station») [11].

Категория «устойчивого вокзала» в современном понимании имеет тенденцию к расширению и включает в себя экономическую и социальную устойчивость на протяжении всего жизненного цикла [12], а также вопросы безопасности, к которым предъявляется повышенное внимание на всех стадиях жизненного цикла вокзала.

«Умный вокзал» удовлетворяет следующим критериям:

• высокий уровень автоматизации и диспетчеризации, а также применения современных технологий, высокий уровень технологической надёжности;
• высокий уровень клиентоориентированности и персонализации услуг;
• высокий уровень диджитализации;
• удобное расположение услуг для клиентов (пассажиров и посетителей) и взаимная увязка с другими видами транспорта и транспортных услуг;
• баланс затрат и результатов, экономическая эффективность;
• качественное построение управленческого процесса [13].

Дополнительно стоит отметить, что ограниченная емкость железнодорожного рынка и существенный вклад управленческих ресурсов в развитие услуг пассажирам и посетителям определяет тенденцию к увеличению доли доходов от неоперационной деятельности и, соответственно, уменьшению доли доходов от услуг операторам, в структуре доходов управляющих вокзалами [14].

Централизованное управление вокзальными комплексами ОАО «РЖД» осуществляет Дирекция железнодорожных вокзалов – филиал ОАО «РЖД» (далее – Дирекция). Дирекция является специализированным подразделением (со специализацией только на вопросах управления вокзальными комплексами) в составе бизнес-блока «пассажирские перевозки» холдинга «РЖД»

В настоящее время Дирекция объединяет 341 вокзальный комплекс в составе 15 региональных дирекций. Пассажиропоток по вокзалам Дирекции составляет порядка 91 % от общего пассажиропотока по сети ОАО «РЖД» в дальнем сообщении и около 23 % в пригородном сообщении.

С точки зрения инновационного развития и информатизации (диджитализации) вокзалы Дирекции характеризуются:

• низким уровнем автоматизации и диспетчеризации процессов;
• высоким уровнем влияния субъективного (человеческого) фактора, в том числе в рамках предоставления обязательных услуг (перевозочного процесса);
• практически полным отсутствием современных цифровых услуг, актуальных для пользователей.

С 2015 года Дирекцией железнодорожных вокзалов активно проводится работа по цифровизации вокзальных комплексов по следующим блокам: оптимизация работы инженерных систем и контроля качества; обеспечение безопасности; развитие современных цифровых услуг; повышение энергоэффективности и обеспечение экологической безопасности. Дадим характеристику каждому из этих направлений.

ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА

В рамках блока «Оптимизация работы инженерных систем и контроля качества» Дирекцией железнодорожных вокзалов осуществляется внедрение следующих систем: автоматизированная система диспетчеризации контроля и управления (АСДКУ); централизованная система информирования пассажиров (ЦСИП); информационно-оповестительное оборудование; системы контроля качества аутсорсинговых компаний по клинингу, техническому обслуживанию и текущему ремонту оборудования.

Основной задачей системы диспетчеризации контроля и управления является создание «умного вокзала». АСДКУ предусматривает управление и диспетчеризацию следующих подсистем инженерного оборудования: вентиляция и кондиционирование, теплоснабжение, водоснабжение, канализация, мониторинг электроснабжения, оборудование вертикального транспорта, система SMS-оповещения обслуживающего персонала, система контроля доступа, система охранно-пожарной сигнализации, система видеонаблюдения, система контроля параметров (наличие питания, давление, датчики вредных веществ и т.д.), система самодиагностики и отчетов, управление освещением и другие инженерные системы вокзалов.

ЦСИП призвана обеспечить централизованное удалённое управление системами информирования пассажиров, взаимодействие с автоматизированными системами управления движением и нормативным базами ОАО «РЖД», а также удалённый мониторинг работоспособности информационно-справочных систем. Фактическое внедрение ЦСИП начато в 2017 г.

Функциональные возможности системы:

• ввод текстовой и аудио информации о расписании движения поездов;
• отображение импортированной и введенной информации на информационных носителях (табло);
• воспроизведение аудиосообщений (громкоговорящее оповещение);
• мониторинг работоспособности аппаратных средств информационно-справочных систем.

Первоначальным экономическим эффектом от реализации проекта является снижение затрат на приобретение и сопровождение программного обеспечения. При расширении зоны внедрения системы предполагается снижение расходов на эксплуатацию информационно-оповестительного оборудования (за счет исключения «закрытого» программного обеспечения, привязанного к конкретным вендорам и разработчикам), а также снижение затрат на оплату труда.

Технологические эффекты:

• повышение точности и достоверности предоставляемой пассажирам информации;
• формирование среды для беспрепятственного пользования вокзалами людьми с ограниченными возможностями по зрению;
• снижение влияние человеческого фактора и повышение качества обслуживания пассажиров в целом;
• возможность поэтапного ввода в эксплуатацию отдельных участков и направлений пассажирских перевозок;
• интеграция с системами автоматизации движения ОАО «РЖД» и системами автоматизации железнодорожного транспорта;
• мониторинг и диагностика исправности оборудования;
• сокращение издержек на содержание и эксплуатацию существующей системы информирования пассажиров;
• тиражирование системы на все вокзалы Дирекции;
• отсутствие зависимости от наличия систем резервирования данных в рамках вокзала.

Внедрение информационно-оповестительного оборудования. Дирекцией проработан новый тип энергоэффективных табло, создан презентационный стенд, таким образом, проект готов к реализации. Энергопотребление предлагаемых табло, сделанных по новой технологии, в 45 раз ниже используемых.

Основной задачей системы контроля качества аутсорсинговых компаний по клинингу, техническому обслуживанию и текущему ремонту оборудования является контроль качества выполнения работ подрядными организациями на вокзалах, данная система должна охватить весь спектр подрядных работ, от клининга до эксплуатации, ее основной функционал:

• возможность формирования заданий для выполнения работ (периодических, постоянных, экстренных) подрядными организациями;
• визуальный контроль выполнения работ из любого места;
• оценка качества;
• сбор статистики;
• учет штрафов подрядным организациями.

В 2017 году система пилотно внедрена на Ленинградском вокзале. В результате: в 2 раза увеличилась скорость выполнения заданий; в 3 раза увеличилось число выполненных заданий.

 

Таблица 1. Основные мероприятия по цифровизации системы управления вокзалами в рамках блока «Оптимизация работы инженерных систем и систем обеспечения безопасности»

Мероприятия	2022		2025
	к.с.	б.с.	к.с.	б.с.
1. Выполнение проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ по проектам внедрения Интегрированной комплексной системы контроля технологических процессов (ИКСКТП) и Автоматизированной системы диспетчеризации контроля и управления (АСДКУ)
– требуемый объем инвестиционного бюджета, млн. руб., без учета НДС	200	855	20	170,6
– количество вокзалов	8	37	1	7
2. Эксплуатационно-техническое обслуживание и технический ремонт интегрированной комплексной системы контроля технологических процессов (ИКСКТП) и Автоматизированной системы диспетчеризации контроля и управления (АСДКУ)
– требуемый объем эксплуатационного бюджета, млн. руб., без учета НДС	62,56	54,74	67,16	59,34
– количество вокзалов	136	119	146	129
3. Выполнение работ по модернизации системы статической и динамической навигации с внедрением Централизованной Системы информирования пассажиров (ЦСИП) с определением очередности
– требуемый объем инвестиционного бюджета, млн. руб., без учета НДС	900	1003,7	100	0
– количество вокзалов	31	50	3	0
4. Внедрение и эксплуатация системы контроля качества аутсорсинговых компаний по клинингу, техническому обслуживанию и текущему ремонту оборудования на вокзалах Дирекции
– требуемый объем эксплуатационного бюджета, млн. руб., без учета НДС	9	9	9	9
– количество вокзалов	347	347	347	347

 

Характеристика основных мероприятий по цифровизации системы управления вокзалами ОАО «РЖД» до 2025 года в рамках блока «Оптимизация работы инженерных систем и систем обеспечения безопасности» по консервативному (к.с.) и базовому (б.с.) сценариям представлена в Табл. 1.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

В рамках блока «Обеспечение безопасности» Дирекцией железнодорожных вокзалов осуществляется внедрение интегрированной комплексной системы контроля технологических процессов (ИКСТП). Проект направлен на объединение в единую информационную систему всех систем безопасности и инженерных систем вокзального комплекса, что позволяет усилить контроль за обеспечением транспортной безопасности, за работой всех автоматизированных систем (подключенных к ИКСКТП) и работой сотрудников на ответственных постах.

Система обеспечивает многоуровневый контроль работы сотрудников, отвечающих за транспортную безопасность. Подключение новых вокзалов, постановка на контроль оборудования инженерных систем, обеспечение комплексной безопасности вокзала, контроль за жизнедеятельностью. При этом необходима корректировки ранее выполненных проектов, а также глобальная замена (в рамках системы) программного обеспечения мониторинга работы оборудования в виду несовершенства существующего.

РАЗВИТИЕ СОВРЕМЕННЫХ ЦИФРОВЫХ УСЛУГ

В рамках блока «Развитие современных цифровых услуг» в соответствии с «Концепцией эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов на период до 2030 года» Дирекцией железнодорожных вокзалов осуществляется внедрение следующих услуг:

1) Предоставление беспроводного доступа в сеть Интернет (Wi-Fi на вокзалах). «РЖД» совместно с компанией «ТрансТелеКом» реализует проект по предоставлению бесплатного выхода в Интернет на железнодорожных вокзалах с 2015 года. Сейчас Wi-Fi-доступ работает на всех крупнейших вокзальных комплексах России. Согласно итогам опросов клиентов, услуга доступа в Интернет является одной из наиболее востребованных на вокзалах.

2) Установка станций зарядки мобильных устройств. Основной задачей для терминалов зарядки мобильных устройств является предоставление пассажирам бесплатной услуги по зарядке своих мобильных устройств в период пребывания на вокзальном комплексе. Терминалы также является часть общей информационно-справочной системы вокзала, и позволяют в процессе получения услуги по зарядке мобильного устройства получить информацию о вокзале, расписании движения поездов и предоставляемых услугах.

Функциональные характеристики терминалов:

• до 16 ячеек для зарядки мобильных устройств;
• предоставление справочной информации о вокзале.

3) Внедрение мобильной навигации на базе технологии iBeacon. В предлагаемом решении используется технология навигации внутри вокзала с использованием радиомаяков стандарта BLE (BlueTooth Low Energy) - IBeacon. Единое клиентское мобильное приложение (ЕКМП), на смартфоне пользователя, получив сигналы, идентифицирует их, по уровню сигнала определяет расстояния до маяков и вычисляет свое местоположение. ЕКМП устанавливается на смартфоны посетителей и через свой интерфейс предоставляет пользователям доступ ко всем информационным и навигационным сервисам, реализованным в системе.

Технологические эффекты:

• возможность осуществлять навигацию на территории вокзала с указанием места оказания тех или иных услуг;
• возможность осуществлять доступ к информационным и навигационным сервисам вокзала с помощью приложения на мобильном устройстве;
• повышение точности и достоверности предоставляемой пассажирам информации;
• формирование среды для беспрепятственного пользования вокзалами людьми с ограниченными возможностями по зрению;

4) Внедрение системы управления электронной очереди (СУО). Внедрение электронной системы управления очередью (СУО) является важной задачей повышения качества оказания услугу на вокзалах. Упорядочивание очередности подхода к кассам, организация зон ожидания и исключения живых очередей у касс снижает социальное напряжение, исключает появление конфликтных ситуаций между пассажирами и кассирами. Повышает качество работы самих кассиров.

Функциональные характеристики системы:

• организация очередности подхода к кассам;
• гибкое перераспределение нагрузок на кассиров;
• организация приоритизации обслуживания по услугам и группам.

Проект обеспечивает значительное улучшение качества оказания услуг. Упорядочивание очередности подхода к кассам, организация зон ожидания и исключения живых очередей у касс, исключает появление конфликтных ситуаций между пассажирами и кассирами.

Характеристика основных мероприятий по цифровизации системы управления вокзалами ОАО «РЖД» до 2025 года в рамках блока «Развитие современных цифровых услуг» по консервативному (к.с.) и базовому (б.с.) сценариям представлена в Табл. 2.

 

Таблица 2. Основные мероприятия по цифровизации системы управления вокзалами в рамках блока «Развитие современных цифровых услуг»

Мероприятия	2022		2025
	к.с.	б.с.	к.с.	б.с.
1. Предоставление беспроводного доступа в сеть Интернет (Wi-Fi на вокзалах) за счет аренды оборудования и покупки услуг у оператора связи
– требуемый объем эксплуатационного бюджета, млн. руб., без учета НДС	37,43	58	45,31	58
– количество вокзалов	190	347	230	347
2. Поставка и установка станций зарядки мобильных устройств на вокзальные комплексы Дирекции
– требуемый объем инвестиционного бюджета, млн. руб., без учета НДС	50	50	0	0
– количество вокзалов	25	50	0	0
3. Внедрение мобильной навигации на базе технологии iBeacon, исходя из классности и среднегодового пассажиропотока
– требуемый объем инвестиционного бюджета, млн. руб., без учета НДС	165,3	105,3	45	0
– количество вокзалов	33	21	9	0
4. Внедрение системы управления электронной очередью на внеклассных вокзальных комплексах и вокзальных комплексах 1 класса исходя из среднегодового пассажиропотока
– требуемый объем инвестиционного бюджета, млн. руб., без учета НДС	45	0	5,6	0
– количество вокзалов	28	0	3	0

 

ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

В рамках блока «Повышение энергоэффективности и обеспечение экологической безопасности» Дирекцией железнодорожных вокзалов осуществляется программа энергосбережения и обеспечение экологической безопасности

За 5 лет программы энергосбережения обеспечено выполнение установленных планов организационно-технических мероприятий по достижению целевых показателей энергосбережения и повышения энергетической эффективности по всем структурным подразделениям Дирекции. В среднем общий план организационно-технических мероприятий по достижению целевых показателей энергосбережения и повышения энергетической эффективности составляет 42 179,518 ГДж, а фактическая экономия равна 52 579,180 ГДж.

Обеспечение экологической безопасности. В целях соблюдения норматива предельно допустимых концентраций, разрешенных к сбросу в централизованную систему водоотведения предусмотрена установка локальных очистных сооружений на вокзалах.

По данным на 2020 год к ИТ-системе удалённого управления подключено 234 вокзала ОАО «РЖД». Автоматизированная система удаленного управления организовывает единое информационное пространство всех жизнеобеспечивающих функций вокзала: видеонаблюдения и дистанционной связи с пассажиром, громкоговорящего оповещения, контроля входных групп, температурного режима, освещения, пожарной и охранной автоматики, а также возможности дистанционной корректировки информационного табло с расписанием движения поездов. Планируется, что подобные системы будут установлены еще более чем на 200 малых вокзалах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В современных условиях происходит коренное изменение подхода к организации деятельности вокзальных комплексов. Главная задача при этом – обеспечить не только безопасное, но и комфортное пребывание людей на вокзале. Решением данной задачи стал проект «умный вокзал» – комплекс систем, в первую очередь инженерных, позволяющих максимально увеличить эффективность функционирования инфраструктуры и технических средств вокзала, при котором все технические, технологические и организационные процессы реализуются при минимальном участии человека.

Концепция «умный вокзал» сочетает экономическую, социальную, ресурсную, технологическую эффективности, включая уровень цифровизации; общий комфорт (пребывания, работы) и доступность (клиентам, сотрудникам); эффективность взаимодействия с прилежащей городской средой и её элементами; непрерывную цепочку формирования добавочной стоимости, в том числе в части увеличения человеческого капитала и роста комфорта, без ущерба для всех функционалов вокзала [15].

Данная модель в общем виде воспринимается как непременное условие обеспечения эффективности всех видов деятельности каждого вокзального комплекса.

В последние годы в направлении инновационного развития и информатизации в Дирекции совершён качественный скачок. Началось единовременное внедрение новых и актуальных технологий сразу по нескольким направлениям, связанным как с поддержанием технического состояния и контролем, так и с прямыми услугами пользователей вокзалов.

Недостаток финансирования – ключевой ограничивающий фактор, который частично может быть нивелирован включением современных решений уже на стадии проектирования при проведении реконструкции, а также совмещением с иными проектами уровня холдинга «РЖД».

Дальнейшая цифровизация всей системы управления вокзалами, включая технические системы, систему управления имуществом, а также систему услуг клиентам определена в качестве одной из ключевых задач развития Дирекции до 2025 года, включая тиражирование прошедших пилотную стадию и запущенных в реализацию проектов.

Авторы заявляют что:

1. У них нет конфликта интересов;
2. Настоящая статья не содержит каких-либо исследований с участием людей в качестве объектов исследований.

About the authors

Yana I. Nikonova

Siberian Transport University

Email: ya_shka@list.ru
ORCID iD: 0000-0001-6331-4371
SPIN-code: 3827-3955

Candidate of Economic Sciences, Associate Professor

Russian Federation, Novosibirsk

Elena A. Proskuryakova

Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University

Author for correspondence.
Email: eaprosk@gmail.com
ORCID iD: 0000-0002-5892-1297
SPIN-code: 8593-3057

Candidate of Economic Sciences, Associate Professor

Russian Federation, St. Petersburg

References

Supplementary files