Improving the efficiency of track machine stations in BAM conditions

Full Text

ВВЕДЕНИЕ

С целью увеличения пропускной и провозной способности БАМа в Российской Федерации реализуется государственный инвестиционный проект по модернизации железнодорожной инфраструктуры поэтапно [1]. Объемы 2-го этапа включают строительство более 1300 км новых железных дорог [2]. Основная нагрузка на выполнение задач по их строительству возлагается на путевые машинные станции (далее – ПМС), которые являются региональным структурным подразделением дирекции по ремонту пути структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД».

Виды работ ПМС разнообразны – это реконструкция верхнего строения пути, все виды капитального ремонта, строительство нового пути. В зимний период ПМС, с учетом климатических условий, продолжают путевые работы, а на остальных дорогах очищают территории станций и узлов от снега, организуют звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. Кроме того, ПМС переустраивают станции, укладывают новые и удлиняют существующие станционные пути, производят сборку путевой решетки из новых материалов верхнего строения на звеносборочных базах, ремонтируют старогодные рельсошпальные решетки, заменяют рельсы и промежуточные скрепления [3].

Основными предприятиями в зоне БАМ являются ПМС на станциях Могот (обслуживает Малый БАМ) и Новый Ургал [4]. Специфика работы определяет требования к эффективному использованию предоставляемых в графике движения поездов «окон» в целях снижения потерь, возникающих из-за задержек поездов, на основе внедрения прогрессивных технологических процессов и наилучшего использования машин и механизмов, соответствующих технологиям «бережливого производства».

Объектом исследования выступит ПМС, которая в зоне обслуживания БАМ является одним из градообразующих предприятий со средним количеством рабочих мест до 400.

СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПУТЕВОЙ МАШИННОЙ СТАНЦИИ

Все показатели экономической деятельности формируют систему целевых показателей путевого хозяйства в целом [5]. Основным документом, направляющим и организующим всю хозяйственную деятельность предприятия, является годовой производственно-финансовый план.

Исходные данные, определяющие производственную программу предприятия, следующие:

• производственная мощность ПМС (наличие комплексов путевых машин и механизмов, трудовых ресурсов и т.п.);
• наличие и мощность путевой производственной базы;
• отдаленность ПМС от участка производства ремонтных работ;
• количество километров пути, подлежащих ремонту;
• наличие проектно-сметной документации на путевые работы;
• размер и периодичность предоставляемых для производства работ «окон»;
• обеспеченность материалами верхнего строения пути;
• период производства предстоящих работ.

План ремонтного производства предприятия устанавливается на год с разбивкой по кварталам в натуральном, условно-натуральном и денежном выражении в целом и по видам ремонта и работ. Пример программы плановых объемов работ представлен в Табл. 1.

Таблица 1. Плановые объемы работ ПМС

Table 1. Planned volumes of Track engine station work

При планировании и оценке деятельности ПМС основой для расчета объема ремонта в денежном выражении служит сметная стоимость ремонтных работ, на каждый вид работы также составляется калькуляция.

По плану капитальных работ предусматривают расходы на капитальный, средний, подъемочный ремонты пути, капитальный ремонт искусственных сооружений, переездов на основании норм межремонтного тоннажа и сметной стоимости, которые осуществляются за счет амортизационных отчислений от стоимости основных фондов. Нормы амортизационных отчислений по видам основных фондов установлены отдельно на капитальный ремонт (частичное восстановление основных фондов) и на полное восстановление фондов (капитальные вложения).

Объем работ в «приведенных километрах» рассчитывают с учетом относительной трудоемкости различных путевых работ. За приведенную единицу принят 1 км капитального ремонта пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Для выражения различных путевых работ в приведенных километрах применяют специальные коэффициенты.

Основные показатели плана по труду путевой машинной станции: лимит численности работников, производительность труда, фонд заработной платы, задание по сокращению ручного труда при производстве работ.

Исходными данными для расчета численности работников по плану труда являются: программа путевых ремонтных работ, их структура по видам работ; уровень производительности труда; расчетный уровень трудовых затрат, заложенный в сметной стоимости ремонта 1 км пути, по видам ремонта.

Основную часть контингента путевой машинной станции составляют работники, занятые на капитальных путевых работах, которые представляют собой основной вид производственной деятельности. Численность этих работников рассчитывают по достигнутому уровню производительности труда в предыдущем году и заданию по повышению производительности труда. Потребность в персонале на других видах работ (слесарные работы, пуско-наладочные, строительно-монтажные работы и т.п.) определяют по объему работ и объектам обслуживания в соответствии с действующими нормами.

Ведущие профессии предприятия: монтер пути, машинист железнодорожно-строительной машины (далее машинист ЖДСМ), помощник железнодорожно-строительной машины (далее – помощник ЖДСМ); бригадир (освобожденный) по текущему ремонту и обслуживанию пути (далее – бригадир), мастер дорожный. Анализ штатной численности представлен в Табл. 2.

Таблица 2. Численность ведущих профессий ПМС

Table 2. The number of leading professions Track engine station

В настоящее время наблюдается рост численности монтеров пути, что связано с ростом объемов работ по новому строительству железнодорожных путей в зоне БАМ (по линии Бам-Тында и Тында-Беркакит) для увеличения пропускной способности участков. С одной стороны, в настоящее время на БАМе работает уже третье поколение железнодорожных династий из числа первостроителей. С другой стороны, согласно прогнозам, до 2025 г. потребности в кадрах для экономики Хабаровского края по транспортной отрасли ежегодно будут возрастать на 16,2% [6].

Таблица 3. Анализ динамики трудовых показателей

Table 3. Analysis of the dynamics of labor indicators

Из приведенных в Табл. 3 данных видно, что с увеличением штатной численности укомплектованность кадров снизилась. Так как показатель 2023 г. – плановый, то оценивать его нецелесообразно. Укомплектованность в 2022 г. снизилась на 0,7% по отношению к аналогичному периоду 2021 г. Текучесть кадров в 2022 г. замедлилась на 6,5%, значит количество увольнений по собственному желанию уменьшилось на 47,5%. В работе [7] определены причины текучести кадров, характерные для предприятий путевого хозяйства.

Проблема сложности укомплектования штатных должностей и текучести кадров решается благодаря привлечению иностранной рабочей силы [8], что обусловливается региональными особенностями на рынке труда [9]. Иностранные граждане принимаются на должность монтера пути на период выполнения основного объема работ с апреля по октябрь, что учитывается в штатном расписании и позволяет избежать высокой текучести кадров, и неукомплектованности штатных должностей. Также в работе [10] указывается такая проблема, как «слабая сторона» в деятельности предприятия путевого хозяйства Дальневосточной железной дороги.

Для осуществления социальной политики в ОАО «РЖД» разработана система мотивации труда [11] и закрепления кадров, проводится постоянная, целенаправленная работа по повышению его производительности.

Производительность труда работников определяют в приведенных километрах выполненного капитального ремонта, приходящихся на одного работника. Планирование производительности труда осуществляется с учетом опережающего роста над ростом заработной платы [12].

Фонд заработной платы рассчитывают исходя из фактической средней заработной платы одного работника с учетом принимаемого на год темпа ее роста и планируемой численности работников. Например, у монтера пути за месяц в 2023 г. она составляет 70 400,62 рублей.

Для обеспечения функционирования и поддержания конкурентоспособности предприятия на рынке труда постоянно проводится анализ заработной платы предприятия и предприятий конкурентов, что позволяет удерживать работников за счет достойной заработной платы.

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

Спецификой предприятий путевого хозяйства в зоне БАМа, а именно Верхнебуреинского района Хабаровского края, являются следующие важные моменты:

• высокая конкуренция среди предприятий за трудовые ресурсы на региональном рынке труда и влияние демографической ситуации;
• разъездной характер работы для большинства рабочих профессий;
• работа в выходные дни;
• сложные климатические условия (работа на открытом воздухе), так как ПМС находятся на территории, приравненной к районам Крайнего Севера, где зимой температура достигает минус 50°С соответственно, важно создавать хорошие условия труда;
• значительное увеличение объемов работ.

С одной стороны, эффективность использования фонда оплаты труда подразумевает продуктивную работу коллектива, что невозможно без квалифицированного персонала, ориентированного на результат и рост производительности труда [13]. С другой стороны, ее можно повысить за счет экономических и инновационных мероприятий по следующим направлениям:

• снижения потерь рабочего времени;
• оптимизации технических процессов.

1. Снижение потерь рабочего времени.

Для выявления потерь рабочего времени специалистами экономического отдела предприятия проводятся фотографии рабочего дня, анализ очевидных проблем, возникающих в работе, что позволяет определить вектор развития предприятия, в том числе, для более эффективного использования рабочей силы.

Например, ПМС занимается сборкой новой рельсошпальной решетки. Установлен план объема работ – 86 км, но мощности производственной базы не позволяют складировать рельсошпальную решетку (далее – РШР) в одном месте. Появилась необходимость складирования РШР на значительном удалении от привычных мест и вывоза на участки, где, непосредственно, будет осуществлена ее укладка. Данный факт способствовал увеличению потерь рабочего времени машинистов крана, связанному со следующими причинами:

• машинист крана осуществляет свою деятельность на козловом кране (КПБ-10), движение крана ограничено длиной питающего кабеля;
• в связи с увеличением расстояния при складировании звеньев рельсошпальной решетки длины крана недостаточно, необходимо производить переключение.

Решение данной проблемы требует инновационного подхода, а именно, увеличения троллейной линии, исключающего переключение. Данный опыт успешно применяется в других ПМС.

Эффект от внедрения новой троллейной линии составит 378,70 тыс. рублей в год (расчет экономического эффекта представлен в Табл. 4).

Таблица 4. Расчет экономического эффекта

Table 4. Calculation of the economic effect

2. Оптимизация технических процессов.

Оптимизация технических процессов является сложной задачей, цель которой получение оптимального режима, позволяющего получить максимальный выход продукта при высоких качественных показателях и его минимальной себестоимости.

Таблица 5. Расчет экономического эффекта

Table 5. Calculation of the economic effect

Например, демонтаж деревянной рельсошпальной решетки осуществляется ручным способом. Для повышения уровня механизации и автоматизации процессов данного демонтажа требуется установка и применение автоматической звеноразборочной линии [14]. Экономический эффект составит 4224,04 тыс. рублей (расчет экономического эффекта представлен в Табл. 5).

В результате мероприятий получен экономический эффект в виде:

• сокращения численности на участке демонтажа деревянной РШР – 5 чел;
• снижения расходов на заработную плату – 4224,04 млн. руб.

Экономический эффект от двух предложенных вариантов составит 4602,7 тыс. руб. в год, высвободившиеся денежные средства можно перенаправить на дополнительное премирование работников за перевыполнение планов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты проведенного исследования показали, что рост объемов выполненных путевых работ требует реализации мероприятий по эффективному использованию трудовых ресурсов в рамках конкретного железнодорожного предприятия, а именно, совершенствования подбора и расстановки кадров, рационального использования как ручного, так и механизированного труда, повышения профессионализма и минимизации текучести кадров. В результате проведенных расчетов было определено, что правильные инновационные решения сложных организационно-управленческих проблем позволяют снижать эксплуатационные расходы.

Авторы заявляют, что:

1. У них нет конфликта интересов;
2. Настоящая статья не содержит каких-либо исследований с участием людей в качестве объектов исследований.

The authors state that:

1. Theyhavenoconflictofinterest;
2. Thisarticledoesnotcontainanystudiesinvolvinghumansubjects.

About the authors

Irina V. Demyanovich

Author for correspondence.
Email: irina18091@ya.ru
ORCID iD: 0000-0002-0686-709X
SPIN-code: 8077-6352

Associate Professor, Candidate of Economic Sciences

References

Supplementary files