The rationale and effectiveness of the supervisory regulation on site with the use of simulation

Abstract

The rationale and effectiveness of the supervisory regulation on site with the use of simulation

Full Text

Важное место в оперативном управлении перевозками на основе плана формирования, графика движения поездов и технических норм использования перевозочных средств и инфраструктуры железных дорог занимает оперативное диспетчерское регулирование эксплуатационной работы [1].

К настоящему времени недостаточно исследований, которые в полной мере позволяли бы оценить эффективность применяемых диспетчерских регулировочных приёмов на участках и в узлах с учетом специфики их работы и развитости инфраструктуры [2, 3].

В данной статье с применением имитационного моделирования обоснована эффективность диспетчерского приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона» [4] на однопутном участке.

При моделировании учтена неравномерность поступления поездов с внешней сети, для чего используются методы теории вероятностей [5].

Формализованное представление реализации в имитационной модели регулировочного приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона» дано на рисунке 1.

Рис. 1. Формализованное представление реализации в имитационной модели регулировочного приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

Условные обозначения:

N(k) (n(k)i ) – входящий поток поездов, состоящий из k категорий (пассажирские поезда, грузовые поезда и т.п.), который характеризуется неравномерностью внутри года, месяца, недели и суток; T(ti ) – продолжительность операций, производимых с входным потоком поездов; R(ri ) – ресурсы раздельного пункта; Y(yi ) – отклики модели; A (ai ) – случайный компонент в технологии работы раздельного пункта; U (ui ) – управляющее воздействие.

В объектную модель включены следующие устройства: главный путь, чётный/нечётный перегон, боковые пути и категории: грузовые поезда чётного и нечётного направлений.

Так как имитационное моделирование станционных процессов дает возможность выполнить сравнение величин межоперационных простоев по вариантам: с использованием регулировочного приёма и без его применения, используя предложенный способ формализации, исследована целесообразность и практическая значимость его применения, исходя из цели уменьшения величины межоперационных простоев [6, 7, 8].

На рисунках 2 и 3 приведены графики занятия основных элементов разъезда за типичные сутки без использования и при использовании приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона».

Рис. 2. График занятия основных элементов разъезда без использования приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

Рис. 3. График занятия основных элементов разъезда при использовании приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

В результате экспериментов с моделью установлено, что применение данного диспетчерского воздействия позволяет уменьшить простои только на одном раздельном пункте в среднем на 5 поездо-часов в сутки.