Physical factors of wave nature in technosphere. features of their impact on muglia transport

Abstract

Physical factors of wave nature in technosphere. features of their impact on muglia transport

Full Text

Область науки, изучающая воздействие ФФВП на техносферу, представляет собой одну из важных в современной проблематике совершенствования техносферы, в пределах которой возможно успешное функционирование ТС и человека.

Каждый элемент техносферы, будь то техническое средство (ТС) или биоорганизм (в том числе и человек), являясь элементом глобальной системы “Космос

Солнце Земля Техносфера”, подвергается воздействиям физических факторов волновой природы (ФФВП) естественного происхождения и созданных практической деятельностью человека, а также, в свою очередь, сам воздействует на окружающую среду. Под ФФВП здесь понимаются ионизирующие и неионизирующие излучения и виброакустические колебания.

Согласно законам физики механизм любого эволюционного процесса в системе – взаимодействие между составляющими этой системы. Сами взаимодействия носят весьма разнообразный характер. Это цепь иногда сложнейших комбинаций фундаментальных взаимодействий между элементами.

Различие интересов элементов техносферы является источником противоречий. Как правило, развитие никогда не происходит при полном равенстве действия и противодействия. Но именно «ассиметрия» действия и противодействия, и определяемая этой ассиметрией нелинейность приводит к неоднозначности направления этого развития. Нелинейность в сочетании с противодействием (диссипацией) приводит при определенных условиях к возникновению возмущений. Но сложные системы, способные выбирать поведение в зависимости от своих целей, могут и не препятствовать серьезно внешнему воздействию, если воздействие не противоречит целям системы. Поэтому не всякое воздействие со стороны управляющей системы будет приниматься исполнителями с антагонизмом, что облегчает целеустремленное управление. Вместе с тем, всё разнообразие взаимодействий, каким бы сложным оно не было, в конце концов, сводится к комбинации фундаментальных взаимодействий, а управление любой системой – это асимметричное взаимодействие в нелинейной системе, когда действие не равно противодействию.

Поэтому, чтобы понять механизмы взаимодействия и возможности управления различными системами, включающими ТС и человека, важно понимать сами механизмы осуществления взаимодействий [1-7].

В докладе рассмотрены естественные (фоновые) и техногенные ФФВП, воздействующие на техносферу и особенности их проявления на Маглев транспорте. В заключении отмечено, что в России не реализовано ни одного проекта с Маглев транспортом, аналитические расчёты уровней тех или иных излучений и виброакустических колебаний на транспорте с магнитной левитацией не могут быть выполнены, следовательно, все приведённые рассуждения могут быть поставлены под сомнение. Тем не менее, исследования и аналитические расчёты по ЭМБ, выполняемые ранее в рамках реконструкции электрифицированных железных дорог в разных регионах России, позволяют высказать определённые соображения:

В отношении ЭМБ безопасности технических средств:

1. Маглев транспорт насыщен разнородным электрооборудованием: от мощного силового в системах тяги, левитации и стабилизации до высокочувствительного слаботочного в системах управления, автоматики и защиты. Возникает сложное распределение полей и взаимодействий, могущих превысить уровни нормативно-правовых документов.
2. Вместе с тем, занимаясь в течение ряда лет проблемами ЭМБ на железной дороге (см., например, [8, 9], автор считает необходимым отметить:
   
   • Качество оборудования, используемого на железной дороге для управления работой энергоустановок, не всегда соответствует требованиям по ЭМБ [8, 9, 14]. Особенно это относится к системам защиты МУРЗ.
   • При размещении ТС в энергокомплексах не стремятся к минимизации ЭМП помех в окружающем воздушном пространстве (см., например, [15]). Учитывается лишь удобство в обслуживании.
   • Используемые на железной дороге материалы не всегда соответствуют современным требованиям по электрическим параметрам (ε,μ,γ). Это может привести к появлению в воздушной среде неоднородных ЭМП (в том числе и гармоник широкого спектра), существенно влияющих на формирование электромагнитной среды) [16]).
   • Особое внимание следует обратить на качество электрической энергии, поставляемой для электрифицированных железных дорог. Часто она не соответствует ГОСТ из-за наличия в системах энергоснабжения большой однофазной нагрузки с выпрямителями (например, алюминиевые комбинаты, электролизные цеха и др.).
   • При создании Маглев транспорта следует предусматривать возможность преднамеренных электромагнитных воздействий на электронную аппаратуру управления [17].

В отношении электромагнитной безопасности человека:

1. На Маглев транспорте необходимо из-за сложности энергетической установки учитывать сочетанное воздействие излучений и виброакустических колебаний широкого частотного спектра. В результате наложения физических факторов друг на друга предельно-допустимые уровни, отраженные в нормативно-правовых документах могут быть существенно превышены.
2. Человек, перемещаясь по поверхности Земли с одного пункта в другой, находящихся на значительном расстоянии, попадает в область с другими параметрами ГМП (например, в Санкт-Петербурге, РФ, он находится в ГМП с напряженностями Hz≈ 42 А\м, вертикальная составляющая ГМП, Hτ ≈ 22 А/м, касательная составляющая ГМП, а в Сиднее, Австралия, куда он перемещается ГМП составляет Hz ≈ -42 А\м, Hτ ≈ -22 А/м), Известно, что кардинальное изменение структуры ГМП, воздействующего на человека, отрицательно сказывается на работе его организма [3, 10]. Проблема усугубляется тем, что воздействие на организм изменяющихся магнитных условий происходит с с разными скоростями (имеет место фактор ∂/ ∂t ). Одно дело, когда человек перемещается с небольшими скоростями (например, на судне). Другое дело, когда человек перемещается с большими скоростями (например, на самолёте или на высокоскоростном ж/д транспорте). В первом случае можно надеяться на некоторую адаптацию организма к новым магнитным условиям, во втором случае на это рассчитывать нельзя.