The possibilities of magnetic levitation transport to increase of a transport network connectivity of european and priuralsky arctic and in the logistics processes

Abstract

The possibilities of magnetic levitation transport to increase of a transport network connectivity of european and priuralsky arctic and in the logistics processes

Full Text

Введение

Для освоения природных ресурсов Арктики и обеспечения функционирования Северного морского пути необходимо развивать транспортную инфраструктуру, обеспечивающую выходы к северным морским портам. Одним из мероприятий в целях модернизации и развития такой инфраструктуры является разработка и внедрение современных и перспективных транспортных технологий, адаптированных к арктическим условиям [1].

Развитие транспортной сети Европейской и Приуральской Арктики с применением магнитнолевитационных технологий

Развитие транспортной сети Арктической зоны РФ в последнее время осуществляется за счет выхода на полуостров Ямал [2]. В феврале 2011 года открыто железнодорожное сообщение от станции Обская до станции Карская. К 2019 году ожидается постройка железной дороги от стации Бованенково к порту Сабетта, протяжённость которой превысит 170 км [3].

Согласно Стратегии [4] планируется строительство линий Сосногорск – Индига протяженностью 612 км (с целью развития подходов к новому порту для транспортировки лесных, минеральных и нефтегазовых ресурсов), Воркута – Усть-Кара протяженностью 210 км (для обеспечения выхода из Воркутинско го района к Баренцеву морю), Бованенково – Харасавей протяженностью 130 км (обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути), Паюта – Новый Порт протяженностью 208 км (для создания подходов к новым портовым сооружениям Обской губы и освоения Новопортовского углеводородного месторождения) и др.

Часть из этих линий необходимо реализовать в эстакадном исполнении с применением технологий, подобных «МагТранСити» [5], но адаптированных к условиям Европейской и Приуральской Арктики. Появление таких технологий создаст условия и для реализации проекта контейнерного сообщения эстакадного типа Ивдель – Сосногорск – Индига [6], протяженностью примерно 1200 км  с возможным продолжением от Ивдели до границы с Китаем, а также других транспортных проектов Стратегии [4], реализация которых при традиционном железнодорожном строительстве затруднительна.

Применение транспортных систем на магнитной подвеске в логистических процессах

Новые магнитнолевитационные технологии эффективно встроятся в логистические процессы. Сочетания крупногабаритных (морской порт – «сухой порт») и малогабаритных («сухой порт» – потребитель) контейнерных систем, применение принципов «матрешки» или «стручка» (один или несколько малых контейнеров в большом контейнере), строительство выносных морских и речных причалов и др. при использовании левитационного оборудования позво лят автоматизировать и оптимизировать многие операции в логистических цепях доставки.

Заключение

Применение магнитнолевитационных технологий эстакадного типа позволит повысить связность транспортной сети Европейской и Приуральской Арктики и эффективность логистических процессов в данном регионе.