Jet Regional Regional dari Bandara Long Island MacArthur

by hotel ciloto indah permai (19.11.2019)

Email Reply

Pengantar:

Kisah jet regional berkursi 50, yang diproduksi oleh Canadair dan Embraer - dan sebelumnya, pada tingkat lebih rendah, oleh Fokker F.28 Fellowship dan British Aerospace BAe-146-adalah, dalam banyak hal, kisah Long Island MacArthur Airport , karena jenis ini akhirnya memfasilitasi layanan umpan hub yang disesuaikan dengan operator utama. Mewakili jangkauan maskapai yang lebih besar ke lapangan udara yang lebih kecil dan sekunder, ia menawarkan kecepatan, waktu blok, dan kenyamanan yang sama dengan jet arus utama yang secara tradisional lebih besar, menghubungkan celah di antara mereka dan pesawat turboprop 19 hingga 50 penumpang yang terlalu kecil dan terlalu lambat untuk banyak sektor ini.

Kebutuhan itu, sebagian besar, diciptakan oleh deregulasi maskapai yang muncul dari sistem rute hub-and-spoke di AS. Menyalurkan dan memberi makan penumpang ke pesawat berkapasitas lebih tinggi dari jurusan, seperti Amerika, Kontinental, Delta, dan Amerika, dari segmen yang lebih panjang, tetapi tipis yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan regional yang memiliki kode dan livery dua huruf jurusan, yang awalnya independen operator komuter dengan cepat memperluas diri, terutama karena jet jenis baru ini. Itu adalah pesawat yang tepat pada waktu yang tepat dan mengarah ke apa yang disebut "revolusi jet regional."

Tidak hanya jet regional yang merupakan cara paling efisien bagi maskapai untuk menghubungkan ratusan, jika tidak ribuan, komunitas ke hub bandara dan jaringan maskapai global, "menurut Bombardier Aerospace (yang kemudian mengakuisisi Canadair)," pesawat inovatif ini meningkatkan pengalaman perjalanan penumpang dan memberikan peningkatan lalu lintas, pendapatan, dan pangsa pasar yang lebih besar kepada maskapai penerbangan regional. Untuk lebih meningkatkan pertumbuhan lalu lintas, ide untuk menggunakan Jet Regional Canadair untuk terbang di antara kota-kota 'berbicara' dipromosikan. Setiap kota bicara baru menambah jumlah penumpang yang terhubung yang terbang ke hub mitra utama maskapai penerbangan regional. Rute tambahan ini memberikan penumpang di komunitas kecil dengan lebih banyak pilihan penerbangan. "

Ini tentu saja terjadi di Bandara Long Island MacArthur di Islip.

"Ada ratusan pasar di luar sana yang tidak dapat mendukung layanan jet reguler, tetapi 30-, 50-, dan 70-seaters sekarang dapat membawa kenyamanan jet dan layanan ekonomi," komentar Doug Blissit, yang pernah menjadi wakil presiden Delta Air Lines. analisis jaringan. "Jet regional adalah transformasi ekonomi yang fenomenal dari industri ini. Sebagian besar penyebaran telah memperluas jangkauan hub dengan pesawat yang lebih ekonomis."

Selain sifat kooperatif tipe itu, ia juga memiliki sisi kompetitif. Ini dapat dianggap sebagai alat yang menyerang benteng hub-and-spoke maskapai besar, memungkinkan operator yang lebih kecil yang dimulai sebagai komuter turboprop tradisional untuk menembus celah di baju besi utama, menempa rute titik-ke-titik baru yang tidak memerlukan hub pakan untuk faktor beban yang memadai.

Operasi Jet Regional Awal:

Mungkin jet regional paling awal di dunia barat, yang menghilangkan tri-engine Rusia, Yakovlev Yak-40 27 penumpang dari diskusi, adalah Fokker F.28 Fellowship.

Popularitas F.27 Persahabatan sayap-tinggi, twin-turboprop, 40-penumpang, seperti jarum kompas yang menunjuk ke arah pelengkap jet murni yang akan menawarkan kecepatan lebih tinggi dan karenanya mengurangi waktu blok, mengarah pada pengembangan F.28 itu sendiri.

Diumumkan pada bulan April 1962, itu dimaksudkan untuk operasi lapangan pendek, tetapi menawarkan tempat duduk yang lebih tinggi untuk 65 di dalam pesawat cukup lebar untuk pengaturan lima-mengikuti. Tampak mirip dengan jet arus utama, seperti British Aircraft Corporation BAC-111 dan McDonnell-Douglas DC-9, itu menampilkan sayap yang terpasang rendah dan tersusun majemuk di tepi terdepan, dua Rolls Royce RB.183 Spey yang dipasang di belakang. Turbofan junior, sirip punggung, dan ekor-t, namun tetap sederhana dengan menghilangkan semua perangkat terdepan. Yang unik pada desainnya adalah rem udara kelopak yang digerakkan secara hidrolik yang membentuk ujung belakang badan pesawat. Dapat diperluas ke berbagai tingkat, hal ini memfasilitasi profil penurunan yang curam, namun lambat dan terkendali.

Selain dukungan keuangan yang diberikan oleh pemerintah Belanda, pembagian risiko program ini berasal dari Saudara-saudara Pendek Belfast, Irlandia Utara; HFB dan VFW Jerman; dan AiResearch, Dowty Rotol, dan Goodyear.

Tiga prototipe masing-masing pertama kali terbang pada 9 Mei, 3 Agustus, 20 Oktober 1967 dan versi produksi pertama, F.28-1000, dikirim untuk meluncurkan pelanggan LTU Jerman pada 24 Februari dua tahun kemudian. Seperti yang terjadi dengan F.27, penjualan dapat dihitung dalam satu digit, karena F.28 biasanya merupakan tipe terbesar dalam armada maskapai kecil.

Versi peregangan, F.28-4000, menampilkan panjang keseluruhan 97,2 kaki dan lebar sayap hampir 12 kaki lebih besar yaitu 82,3 kaki. Ditenagai oleh turbofans Rolls Royce Spey 555-15H berdaya 9.850 pound, berat lepas landas maksimum 73.000 pound, kecepatan jelajah 530 mph pada 21.000 kaki, dan rasio rasio payload-to-fuel maksimum 1.162 hingga 2.560 mil. Meskipun mengakomodasi 79 penumpang lima kelas, penumpang kelas tunggal, enam penumpang lebih, dengan total 85 penumpang, dapat dibawa di tempat duduk 29 inci dengan pemasangan pintu keluar tambahan di setiap sisi.

Jenis diperhitungkan dalam operasi Piedmont Islip.

Piedmont sendiri meresmikan hubungan udara terjadwal sejauh 20 Februari 1948 dengan penerbangan 41. Berangkat dari Wilmington, North Carolina, pukul 0700, DC-3 melakukan perjalanan multi-hop ke Pinehurst, Charlotte, Ashville, Tri-Cities, Lexington, dan Cincinnati. Dua pesawat jenis lain dan 250 karyawan merupakan tulang punggung logam dan manusia.

Dengan ekspansi progresif, terutama dengan perluasan rute ke Atlanta, awalnya memberi makan penerbangan Delta dan Timur, tumbuh secara signifikan sampai menjadi jurusan AS sendiri. Mungkin simbol dari prestise mereka adalah kedatangan citra maskapai besar secara literal dan besar di New York pada tahun 1966.

Keuntungan meningkat: $ 1 juta pada tahun 1965 dan hampir dua kali lipat dua tahun kemudian. Mendirikan hub pertamanya di Charlotte, North Carolina, ia memancarkan jangkauannya ke kota-kota besar, seperti Boston, Pittsburgh, Tampa, Miami, Dallas / Ft. Worth, dan Denver, melebihi, dalam jumlah penumpang yang dibawa, benteng Charlotte tradisional Eastern Airlines.

Beroperasi pada 727-100an, 727-200an, dan 737-200an - yang terakhir ini merupakan pekerja keras jangka pendek hingga menengah - yang diiklankan dalam jadwal sistem 31 Oktober 1982, "Kami memudahkan untuk berkeliling ke lebih dari 80 kota."

Hubs kemudian didirikan di Baltimore dan Dayton dan 767-200ERs widebody akhirnya mencapai Pantai Barat dan Eropa.

Pada tahun 1987, Piedmont mengoperasikan 177 armada yang kuat ke sekitar 235 tujuan, membawa 23 juta penumpang, dan dengan demikian menjadi matang untuk akuisisi USAir senilai $ 1,6 miliar.

Kapasitas, khususnya F.28-1000 65 penumpang, memastikan frekuensi di Bandara Long Island MacArthur.

Dari lima keberangkatan harian yang dikirim ke pusat Baltimore, yang pagi dan malam dilakukan dengan 128 penumpang 737-300; pertengahan pagi dan sore hari diterbangkan bersama Henson, DHC-8-100 penumpang-37 pesawat Piedmont Regional; dan sektor siang hari dilakukan dengan F.28-1000, memungkinkannya untuk "mengukur" peralatannya sesuai dengan waktu, kapasitas, dan permintaan.

Ketika Piedmont mengakuisisi Empire Airlines yang berbasis di New York pada tahun 1986, bersama dengan hub Syracuse-nya dan 85-penumpang F.28-4000-an, Piedmont menggunakan tipe dari Islip untuk memberi makan hub Charlotte yang dikembangkan secara signifikan.

Jet regional awal lainnya adalah British Aerospace BAe-146.

Respons desain utama terhadap kebutuhan feeder atau pesawat regional, itu berkembang melalui banyak iterasi, termasuk yang bersayap tinggi, twin-turboprop DH.123 yang diusulkan oleh de Havilland dan yang bersayap rendah dengan mesin yang dipasang di belakang hingga itu tiba di HS.146 dari Hawker Siddeley dengan Avco Lycoming ALF-502 turbofans rasio bypass tinggi. Karena mereka tidak menghasilkan daya dorong yang dibutuhkan untuk pesawat yang dibayangkan, hanya penggunaan empat, yang dipasang tiang ke bagian bawah sayap tinggi, dapat memastikan kinerja dan jangkauan yang dibutuhkan.

Meskipun jenis resmi, peluncuran 1973 tampak menjanjikan, resesi dunia berikutnya, kenaikan harga minyak, dan meningkatnya biaya pengembangan, menjadikannya tidak tepat waktu, mengakibatkan penghentiannya pada bulan Oktober 1974. Namun pembangunan rendah tetap berlanjut.

Setelah de Havilland dan Hawker Siddeley digabungkan ke dalam British Aerospace yang dinasionalisasi, dan melakukan desain dan tinjauan pasar, pemerintah diberikan pengembangan program skala penuh pada 10 Juli 1978.

Pertemuan terakhir berlangsung di Hatfield.

Olahraga, seperti F.28 Fellowship, t-tail dan kelopak buritan, airbrake pembentuk badan pesawat untuk pendekatan curam, itu menyimpang dengan memiliki sayap tinggi, juga tanpa perangkat terdepan, dan empat turbofan. Sementara kabinnya cukup lebar untuk tempat duduk enam-sejajar, sebagian besar operator memilih lima.

Penerbangan pertama BAe-146-100 dari Hatfield terjadi pada 3 September 1981. Dua versi yang lebih tinggi kapasitasnya membentang, BAe-146-200 dan -300, diikuti.

Yang pertama, yang pertama kali mengudara pada 1 Agustus 1982, menampilkan panjang 93,10 kaki dan rentang 86 kaki dengan sweepback 15 derajat dan tab, tepi flap Fowler. Hingga 112 penumpang kelas tunggal dapat ditampung di lapangan enam-sejajar, 29-inci. Berat kotor maksimumnya adalah 93.000 pound dan jaraknya, dengan muatan penuh, adalah 1.130 mil laut.

BAe-146 diresmikan menjadi layanan dengan Air Wisconsin pada 27 Juni 1983.

Presidential Airways, yang didirikan oleh Harold J. Pareti pada tahun 1985 dan berkantor pusat di Washington, adalah satu-satunya operator jenis itu ke Islip, mempertahankan armada delapan BAe-146-200, selain 737-200nya. Menghubungkan Long Island dengan hub Dulles International-nya, kemudian dioperasikan sebagai Continental Express dan United Express code share carrier, masing-masing memberi makan setiap penerbangan utama di Washington.

Operasi Jet Regional Kemudian:

Jet regional generasi berikutnya yang pertama terbentuk sebagai Canadair (belakangan Bombardier) CRJ.

Selain mengembangkan semua desain baru, pabrikan pesawat terbang jet potensial dan berkapasitas rendah memiliki dua opsi: menurunkan pesawat utama saat ini, seperti DC-9-10, yang akan memasukkan terlalu banyak bobot struktural untuk pasarnya. , atau meningkatkan skala pesawat terbang. Yang termasuk dalam kategori yang terakhir adalah jet bisnis, meskipun badan pesawat mereka yang sempit menjadikannya kurang ideal untuk aplikasi komersial semacam itu. Karena kabin lebar dari Challenger CL-600 miliknya sendiri, yang pertama kali terbang pada tahun 1978, Canadair dapat memilih opsi yang terakhir.

Awalnya dibayangkan sebagai peregangan sederhana dengan kapasitas untuk 24 penumpang empat penumpang dan ditunjuk CL-600E, pertama kali dipublikasikan pada tahun 1980, tetapi membatalkan rencananya untuk melanjutkan versi pada tahun berikutnya. Pada tahun 1987, atau setahun setelah Canadair diakuisisi oleh Bombardier, konsep jet regional kecil dipertimbangkan kembali, yang mengarah pada peluncurannya pada tahun 1989.

Versi yang lebih ambisius daripada yang dipikirkan sebelumnya, ia memperkenalkan bentangan 19,5 kaki, yang diperoleh dengan menggunakan colokan pesawat maju dan belakang, pintu darurat tambahan di sayap, sayap yang diperkuat dengan peningkatan kapasitas bahan bakar, dan dua turbofan General Electric CF34 yang dipasang di belakang, di yang kedoknya pertama kali dibawa ke langit sebagai prototipe pada 10 Mei 1991. Setelah program uji terbang tiga pesawat, ia menerima sertifikasi FAA pada 29 Oktober tahun berikutnya, memasuki layanan dengan pelanggan peluncuran Lufthansa CityLine, yang menggunakannya untuk menyediakan layanan point-to-point dan hub-feed ke tujuan Eropa Barat dari Dusseldorf, Frankfurt, Hamburg, dan Munich.

Memancarkan apa yang oleh seorang pilot disebut "tampilan seksi," versi CRJ-100 awal menampilkan hidung runcing, panjang 87,10 kaki, rentang sayap terpasang 69,7 kaki, dengan sayap lebar dengan area 520,4 kaki persegi dan hanya trailing edge-only flap, dua turbofans dorong pembalik yang disediakan CF20-3A1 untuk thrust-pound 9.234, dan ekor-t. Lima puluh empat penumpang di belakang dapat ditampung di kursi ramping di kabin dengan kompartemen penyimpanan overhead tertutup, dapur, dan kamar kecil.

Payload-nya 13.500 pound, berat kotor 53.000 pound, dan jarak 1.650 mil laut.

CRJ-200 yang berhasil, ditenagai oleh CF34-3B1s, menawarkan jangkauan yang lebih besar, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dan peningkatan kecepatan dan ketinggian jelajah.

Penjualan kedua jenis mencapai 1.054.

Berkantor pusat di Bandara Internasional Cincinnati-Northern Kentucky, Comair adalah operator jet regional modern pertama Long Island MacArthur.

Memulai layanan sebagai maskapai penerbangan pada tahun 1977, awalnya mendarat di Akron / Canton, Cleveland, dan Evansville dengan Piper Navajos bertenaga delapan penumpang, menggantikan mereka dengan turboprop Embraer EMB-110 Bandeirantes 18 penumpang.

Diterima sebagai pembawa Delta Connection dan beroperasi dalam livery setelah pendirian hub Cincinnati pada tahun 1984, ia secara signifikan berkembang, segera mengakuisisi Fairchild Swearingen Metro, Shorts 330, Embraer, EMB-120 Brasilia, dan peralatan Saab 340. Orlando menjadi hub kedua.

Sebagai pelanggan peluncuran AS untuk Jet Regional Canadair, ia mengoperasikan 163 jenis, termasuk 63 CRJ-100ER, 37 CRJ-100LR, 37 CRJ-200ER, dan 27 CRJ-700LRs, pada tahun 2005.

Delta mengakuisisi 20 persen saham Comair pada tahun 1996 dan sisanya tiga tahun kemudian.

Tipe ini berperan penting dalam pelantikan layanannya ke Islip, menyediakan tiga kali perjalanan pagi, siang, dan malam hari ke Cincinnati sehingga penumpang dapat terhubung dengan penerbangannya sendiri dan penerbangan Delta-mitra. Tautan itu membuka seluruh negara dan bagian Kanada ke Long Island.

Operator Jet Regional Canadair lain dari MacArthur, yang juga merupakan pembawa Delta Connection, adalah ASA Atlantic Southeast Airlines.

Melantik layanan terjadwal independen dari Atlanta ke Columbus, Georgia, dengan de Havilland dari Kanada DHC-6 Twin Other aircraft pada tanggal 27 Juni 1979, itu berkembang melalui turboprop lain, EMB-110, sebelum mengakuisisi jet murni BAe-146-200 dan Jenis CRJ-200, yang memberi makan hub Delta Atlanta setelah telah menyelesaikan perjanjian pemasaran dua huruf dengan itu. Seperti yang terjadi pada Comair, ASA ditambahkan dengan meningkatkan pembelian saham sampai Delta sepenuhnya memilikinya.

Cincinnati, yang dicapai pada tahun 2002, adalah tujuan ke-100 dan pada tahun 2003 mengambil pengiriman jet regional ke-100. Pada 2011, ia mengoperasikan 112 CRJ-200ER, 46 CRJ-700ER, dan 10 CRJ-900ER.

Islip terhubung ke hub Atlanta miliknya yang luas dan Delta dengan tiga kali perjalanan CRJ-200 ASA yang dioperasikan setiap hari pada 1 Agustus 1999. Comair kemudian juga melayani rute.

Operator Jet Regional Canadair lainnya ke Islip adalah Air Wisconsin, yang bermerek US Airways Express dan memulihkan kembali hubungan yang hilang karena pembatasan slot Washington Reagan National, ketika pesawat inboundnya, yang tiba di 1250 pada 25 Maret 2012, diberikan tirai air. di jalan MacArthur.

Berangkat kembali pada 1328, itu menjadi yang pertama dari dua perjalanan pulang-pergi CRJ-200 setiap hari. Meskipun sangat didukung oleh pembuat hukum, itu berumur pendek.

Rekan Jet Regional Canadair - jika bukan pesaing - adalah Embraer ERJ-145.

Memanfaatkan kekuatannya dari mesin yang belum pernah ada sebelumnya yang memungkinkannya untuk beroperasi di pasar yang belum dimanfaatkan, ia berusaha untuk melebihi konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dibandingkan dengan turboprop tradisional dengan meningkatkan pemanfaatan harian dengan waktu blok yang lebih pendek yang diberikan, ditambah dengan penerimaan penumpang yang lebih besar.

Tidak seperti jet bisnis Challenger CL-600 Canadair, itu menggunakan EMB-120 Brasilia sebagai fondasi inspirasionalnya, memperkenalkan dua colokan badan pesawat dan sayap yang dirancang ulang, dengan chord tepi terkemuka yang diperluas, sedikit sweepback, dan winglets, tetapi mengganti mesin turbopropnya dengan jet murni yang terbungkus pod. T-tail dipertahankan. Awalnya ditunjuk sebagai EMB-145 Amazon.

Allison GMA-3007 turbofan, yang menghasilkan £ 7.100 dorong, dengan potensi hingga 10.000, dipilih pada awal-1990.

Iterasi yang melibatkan pengurangan panjang, peningkatan bentang, kapasitas bahan bakar yang lebih besar, bobot lebih tinggi, dan peningkatan kinerja, menghasilkan ERJ-145 definitif yang pertama kali terbang pada 1 Agustus 1995. Mengakomodasi 50 penumpang kelas tunggal, tiga-sejajar dengan langkah parsial menyusuri lorong di bagian paling depan kabin, mobil itu memiliki muatan 12.755 pound dan berat kotor 48.501 pound. Ini pertama kali dikirim untuk meluncurkan pelanggan ExpressJet Airlines, yang beroperasi sebagai Continental Express, pada tahun berikutnya, memberikan kapasitas, kecepatan, dan jangkauan untuk mencocokkan permintaan dengan rute yang lebih panjang dan tipis untuk memberi makan penerbangannya sendiri dan penerbangan Continental.

"Dengan hub di Bandara Internasional Cleveland Hopkins, Continental Airlines adalah maskapai penerbangan terbesar di timur laut Ohio, dengan lebih dari 250 keberangkatan setiap hari ke hampir 80 kota," menurut United Airlines, 29 Maret 2004, Corporate News. "Dengan salah satu armada pesawat termuda di Amerika Serikat, Continental dan Continental Express menawarkan layanan nyaman, frekuensi tinggi dari Cleveland Hopkins ke pusat-pusat bisnis utama, termasuk Boston, New York (Newark Liberty, La Guardia, Kennedy, White Plains, dan Islip), Washington (Nasional Reagan, Baltimore-Washington, dan Dulles), Chicago (O'Hare dan Midway), Houston, dan Atlanta.

Seperti maskapai regional lainnya, ExpressJet sendiri merupakan hasil gabungan dari beberapa operator komuter turboprop - di antaranya Bar Harbor Airlines dari Bangor, Maine; PBA Provincetown-Boston Airlines dari Hyannis, Massachusetts; Rocky Mountain Airways dari Denver, Colorado; dan Brit Airways dari Terre Haute, Indiana, yang semuanya terbang dengan sertifikat operasi yang terakhir.

Ini meresmikan layanan jet regional ERJ-145 pada tanggal 4 September 1998 dan akhirnya menjadi operator tipe terbesar dari ketiga versi, termasuk yang lebih kecil, 37 penumpang ERJ-135 dan 44 penumpang ERJ-140.

Tiga frekuensi setiap pagi, siang, dan malam Islip-Cleveland, dengan nomor penerbangan "CO", menghubungkan Long Island dengan seluruh negara.

Pembawa jet regional MacArthur Embraer lainnya adalah American Eagle.

Seperti Continental Express, konsep American Eagle, yang diresmikan pada akhir tahun 1984, dihasilkan dari ketidakmampuan American Airlines untuk secara ekonomis melayani pasar sekunder dan tersier dengan jet arus utamanya. Itu tumbuh dengan cepat, memberi makan hub-nya dan berkembang dari turboprop ke peralatan jet murni. Penerbangan American Eagle yang pertama kali ditunjuk secara resmi, dari Fayetteville, Arkansas, ke Dallas, terjadi pada 1 November ketika salah satu dari 14 Convair 580-nya Metroflight, ditenagai oleh dua turboprop Allison 501-D13H 3,750-shp, mendarat di pusat daya Amerika di bagian barat daya. Pesawat, dikonversi dari piston propelled CV-240s, -340s, dan -440s, akhirnya diganti dengan Saab 340s.

Yang kedua yang bergabung, juga pada tahun itu, adalah Poughkeepsie, New York, berbasis Command Airways, yang mengoperasikan Beech 99s, DHC-6 Twin Otter, Shorts 330s, Shorts 360s, dan ATR-42s.

Simmons, yang ketiga, menyebarkan NAMC YS-11s Jepang, Shorts 360s, ATR-42s, dan ATR-72s dari Chicago-O'Hare, dan Wings West, yang keempat, mengirimkan C99, Fairchild Swearingen Metros, Jetstream 31s, dan Saab 340s ke tujuan Pantai Barat.

Terakhir, Executive Airlines yang berbasis di Puerto Riko melompat ke kolam pada 15 September 1986, mengoperasikan CASA C-212-200 Aviocars, Shorts 360s, dan ATR-72s.

Dari Islip, pesawat ini mengoperasikan ERJ-145 tengah hari hingga Chicago-O'Hare, melengkapi MD-80 pagi dan malam milik Amerika, dan mengganti Saab 340-nya yang beranggotakan 34 penumpang (yang pernah terbang dengan warna Business Express sebelum AMR, Inc ., memperolehnya dan melipatnya ke merek American Eagle) dengan jumlah frekuensi ERJ-135 37 penumpang yang sama.

Operator Long Island MacArthur American Eagle ERJ-145 lainnya adalah Piedmont, yang melacak asal-usulnya ke Henson Airlines.

Didirikan pada tahun 1961 oleh Richard A. Henson, seorang pelopor penerbangan dan pilot uji coba Fairchild Aircraft, ia menanam akar menetap sebagai operator pangkalan tetap di Hagerstown, Maryland, yang disebut "Henson Aviation," namun memulai layanan terjadwal sendiri dari sana ke Washington di 1962 dengan nama "Hagerstown Commuter".

Menyelesaikan perjanjian pembagian kode dengan Allegheny Airlines lima tahun kemudian dan menggantikan layanan operator itu sendiri di Salisbury, Maryland, itu diperluas ke Philadelphia, Baltimore, dan Washington, naik satu juta penumpang pada tahun 1977 dan memperoleh mesin quad pertama, 54-penumpang de Havilland dari Kanada DHC-7 dua tahun setelah itu.

Dibeli oleh Piedmont Airlines pada tahun 1983, namanya diganti menjadi "Henson, The Piedmont Regional Airline."

Tahun berikutnya dibutuhkan pengiriman 37-penumpang pertama DHC-8-100 dan pada akhir 1987, melayani 38 tujuan di sepuluh negara bagian, serta di Bahama.

Setelah merger tahun 1989 dengan USAir, Henson beroperasi sebagai USAir Express dan kemudian perusahaan penerbangan US Airways Express, tetapi dinamai "Piedmont Airlines" empat tahun kemudian untuk mempertahankan identitas aslinya. American Airlines, yang membeli US Airways pada 2013 dan menamainya American Eagle, mempertahankan filosofi tersebut.

Hari ini, Piedmont / American Eagle mengoperasikan tiga frekuensi ERJ-145 setiap hari, berangkat dari Islip pukul 0710, 1035, dan 1858 ke Philadelphia, salah satu hub USAir / US Airways sebelumnya. Penerbangan pulang tiba di Long Island pada 1007, 1833, dan 2221.

Baik ASA Atlantic Southeast Airlines dan Comair mengoperasikan CRJ-700 yang lebih besar ke Islip.

Hasil dari upaya pertama Bombardier untuk menawarkan versi kapasitas yang lebih tinggi agar dapat bersaing secara lebih efektif dengan Fokker F.70 dan Avro International RJ70, keduanya 70-seaters, secara resmi meluncurkan program tersebut pada Januari 1997. Berdasarkan pada CRJ asli -200, ia memperkenalkan badan pesawat yang sedikit lebih lebar dengan panjang keseluruhan 106,8 kaki; sayap yang lebih besar, dengan rentang 76,3 kaki dan area 760 kaki persegi; bilah tepi terdepan untuk meningkatkan daya angkat kecepatan rendah dan mengurangi putaran lepas landas; 13.790 turbofans CF30-8C5B1 dorong-pon; lantai bawah untuk meningkatkan ruang kepala kabin; jendela penumpang terangkat; kapasitas kelas tunggal 78; dan 18.055 - dan 75.000 pon muatan maksimum dan bobot berat kotor.

Pertama kali terbang pada 27 Mei 1999, pesawat itu masuk layanan dengan Brit Air dua tahun kemudian, mempertahankan peringkat tipe yang sama dengan pendahulunya yang berkapasitas lebih kecil.

Jangkauan CRJ-700ER yang diperluas memiliki kemampuan mil 1,504-bahari dan kecepatan jelajah 448-simpul / 515-mph / Mach 0,78.

Snapshots Jet Regional dalam Waktu:

Karena permintaan, kebutuhan untuk menyesuaikan kapasitas, penjadwalan, dan, dalam beberapa kasus, mengganti satu jenis pesawat dengan yang lain, setiap upaya untuk membahas operasi jet regional Bandara Long Island MacArthur hanya dapat dilakukan sebagai snapshot dalam waktu.

Selama bagian terakhir tahun 1988, misalnya, yang dapat dianggap sebagai periode jet regional awal, Presidential Airways mengoperasikan BAe-146-200-nya ke Washington-Dulles, sementara Piedmont "berukuran tepat" pesawatnya untuk mempertahankan frekuensi, mengapit 65 pesawat tersebut. -penumpang siang F.28-1000 antara pagi dan sore hari 737-300an dan tengah pagi dan sore hari Henson DHC-8-100s.

1998, yang dapat dianggap sebagai fajar era jet regional generasi berikutnya, menyaksikan Long Island terhubung ke hub Atlanta dan Cincinnati dan Cleveland Continental dengan 50 kursi CRJ-100, CRJ-200, dan ERJ-145 masing-masing dioperasikan. oleh Comair, ASA, dan ExpressJet.

Jumlah keberangkatan setiap hari termasuk tiga Koneksi Comair / Delta CRJ-100 ke Cincinnati, dua American Eagle ERJ-145 ke Chicago, dua dan kemudian tiga ExpressJet / Continental Express ERJ-145 ke Cleveland, dan tiga ASA / Delta Connection CRJ-200 ke Atlanta.

Selama bulan pertama operasi jet regional, maskapai penerbangan terakhir mengangkut 6.980 penumpang, menjadikannya penyewa terbesar ketiga bandara dalam hal naik.

Pada Desember 1999, delapan dari 37 penerbangan jet murni harian, atau 19 persen, dilakukan dengan jenis baru jet regional Canadair dan Embraer. Pada Maret 2000, total penumpang jet regional bulanan adalah 16.210 — yaitu, 6.107 diangkut oleh ASA, 6.831 oleh Comair, dan 3.212 diangkut oleh ExpressJet.

Pada bulan Agustus 2002, American Eagle mengganti empat penerbangan Saab 340 ke Boston dengan ERJ-135, menyediakan umpan hub American Airlines, dan pada musim gugur ASA dan Comair meningkatkan dua atau tiga frekuensi Atlanta dan Cincinnati mereka ke CRJ-700 kapasitas yang lebih besar.

Peresmian Layanan Jet Regional Terakhir:

Maskapai terakhir yang memasuki pasar Long Island dengan jet regional adalah Elite Airways.

Didirikan, sebagaimana tercermin dari namanya, untuk menawarkan pengalaman perjalanan yang berkualitas pada tahun 2016, ia memasuki arena sebagai kapal udara AS Bagian 121, mengangkut tim olahraga dan eksekutif pada layanan terjadwal dan charter pada rute timur laut ke Florida dengan satu CRJ -100, lima CRJ-200, dan lima CRJ-700.

Layanan terbatas, CRJ-700 dua kali seminggu, dari Islip ke Portland, Maine; Pantai Myrtle, Carolina Selatan; dan Melbourne, Florida, diresmikan pada 17 Juni 2016. Tetapi faktor muatan yang lebih rendah dari perkiraan mendorongnya dua kali berhenti, antara 15 Januari dan 16 Februari 2017 dan April dan Juli tahun itu, untuk mempertimbangkan kembali strateginya.

Sementara penangguhan kedua berubah menjadi penangguhan 16 bulan yang tidak terduga, akhirnya penembakan itu muncul kembali pada 6 September 2018, kali ini mengarahkan CRJ-200 Kamis dan Minggu ke Melbourne. Penerbangan 7Q 21 yang Ditunjuk, berangkat pada pukul 0800 dan tiba di negara bagian sinar matahari pukul 1045. Setelah pergantian 45 menit, pesawat itu berangkat kembali pada 1130 untuk Bimini, Bahama, menjadi penghubung satu atap Islip yang pertama.

"Rute ini dirancang agar penumpang dari Islip dapat memesan penerbangan ke Melbourne saja atau tetap berada di pesawat dengan layanan penghubung ke Bimini," menurut Rebecca Emery, seorang eksekutif hubungan masyarakat Elite Airways. "Ini adalah pulau Bahama terdekat dengan AS dengan bermil-mil pantai terpencil, hotel bintang empat, dan Kasino dan Marina Resorts World Bimini."


https://www.cilotoindahpermai.co.id/
http://chng.it/mq9Jq6hz
https://www.mindmeister.com/users/channel/41302928
https://www.sparkfun.com/users/1556942
https://forum.teamspeak.com/members/428036-hoteldipuncak
https://www.cphs.pitt.edu/community/profile/hoteldipuncak/
https://publiclab.org/profile/alifahclinic04
http://recipes.mentaframework.org/user/profile/55135.page
http://www.poliscomuneamico.it/jforum/user/profile/13411.page
http://onlineboxing.net/jforum/user/profile/28221.page
http://digital.tubmaninstitute.ca/myomeka/posters/show/3508
http://www.cruzroja.es/creforumvolint_en/user/profile/61821.page
www.avianwaves.com/users/hotel-di-puncak
https://www.bluemaumau.org/profile/hoteldipuncak
https://topsitenet.com/article/250595-menginap-di-hotel-melati-di-delhi/
https://hotelmeetingdipuncak.yolasite.com/
http://www.gothicpast.com/myomeka/posters/show/10042
https://developer.rhino.metaswitch.com/devportal/users/viewuserprofile.action?username=hotelmeetingdipuncak
https://kasperskyclub.com/user15454#post.37229
https://booklife.com/profile/hotel-puncak-36605
https://my.stuff.co.nz/profile/hoteldipuncak



This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies